509? rc390? 80元 新款跑车KTM RC390国内正式上市

教育新闻 2019-10-23191未知admin

  新款在老款车型的基础上做了16项优化改动,也从国产CKD的方式变成了从菲律宾全进口,发动机还是搭载了那台373cc单杠发动机,最大马力32KW(43匹)功率比起上一代有所提升,上一代减震漏油的问题也得到了改善,目前在国内最直接的竞争对手就是川崎刚刚上市的ninja 400!

  今天也在赛道体验了一节的全新RC 390,总体来说没有革命性的变化,但是在老款的基础上的进化还是非常明显的。增配了滑动离合后手感更轻了。

  同样官方还发布了RC390的自动离合套件可供车主自行选装购买。

  采用了新的373.2cc(老款376.4cc)单缸水冷发动机,最大功率32kW(老款30kW),最大扭力36Nm(老款35Nm)。并在平衡轴上进行了优化,以降低震动。所以一打火之后,整个发动机会比老款在震动上面有个明显的区别,就是震动要柔和,震动优化了不少,这一点和全新的DUKE 390的变化一样,在动力方面感受不到区别,根据其他车手测出来百公里成绩的成绩为5.1秒和老款成绩相当。在赛道800米大直道能跑到172km/h表速。

  新款RC 390还增加了PASC滑动离合,防止后轮在激烈驾驶中出现跳动问题,提高稳定性。

  升级了线控油门 ,具有可调节杠杆的线控节气门,使发动机有更好的响应,油门变得顺畅,更适合新手控制。

  新的RC 390在车架上从新做了调教,改变了前倾角的数据。在短暂的赛道体验上能够感受到新车在左右倾倒速度方面会更犀利一些。rc390而且外导流罩进行了从新设计,虽然晃眼一款没有多少变化,仔细一看做了很多空气力学方面的设计,而且外包围要更大,看上去比老款更雄壮一点。

  由于我们上场的车全部都是新车拆出来的状态,减震处于出厂状态,在这个状态下由于新车在设定上兼顾了日常骑行的舒适性,在赛道上就偏软了,在大倾角的弯道里有些支撑不住,后面把预载全部调到最硬以后就OK了。

  前制动盘采用了更大的320mm碟刹盘(老款为300mm),有着更轻的重量,以及更好的散热。这一点升级变化是立竿见影的,明显比老款的刹车感觉上要更强,效能比老款好。

  与之前的版本不同,新款RC 390采用侧面排气系统。 这样做也是满足越来越严格的排放规范。这一点点变化还里带来的就是重量上的加重。新的RC390在重量上达到了159KG.

  坐垫也进行了重新设计,新款RC 390换成了12mm厚的坐垫,这使得长时间骑乘更舒适一些。这个变化由于短暂的骑行没有体现出来,但是直接用手按还是很明显。在坐垫的高度上是820mm,骑上去后和老款的高度没有变化。而且骑行三角也基本相同。比较战斗!

  其他方面KTM RC 390还更新了,可调节的制动器和离合器牛角,更宽大的后视镜,前叉上的塑料襟翼, 改进的合金轮毂,改进散热器风扇更好的冷却等,

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